于2006年7月1日全線通車的青藏鐵路，起自青海省西寧市，終點為西藏自治區拉薩市，全長1956公里，其中經過海拔4000米以上的路段960多公里，穿越凍土地段550多公里，是目前世界上海拔最高、線路里程最長、所處環境最為惡劣的高原鐵路。
由于鐵路的橋梁和紐帶作用以及運輸效能的極大提高，青藏鐵路沿線也正在形成一系列像慶華工業園區一樣的新興經濟帶，青藏兩省區已邁入“鐵路經濟”時代，各族群眾因此得以共享改革發展成果。
青海慶華煤化有限責任公司副總經理許常寧說，總投資逾25億元的慶華公司是青海“煤－焦—煤化工”循環經濟產業鏈的重要組成部分，也是柴達木循環經濟試驗區試點項目。目前，這個工業園區的焦炭年產能達86萬噸、洗精煤年產能達300萬噸。
“今后幾年，二期項目建成后，焦炭產品和洗精煤都要達到1000萬噸?！痹S常寧說，“如果沒有青藏鐵路的運力支持的話，運營這么大的一個煤焦化企業是很困難的。而且，當初之所以把企業建在這個地方也是看中了鐵路運輸的便利?！?/p>
青藏鐵路公司察汗諾站站長劉文剛介紹，青海慶華煤化工業園區所依托的察汗諾車站過去只是一個三等貨運中間站，現已發展成為青藏線上最繁忙的車站之一，日卸貨量達2萬噸。
“去年車站貨物發送量為240萬噸，運輸收入達2.1億元；今年貨物發送量預計達到360萬噸，運輸收入有望突破4.7億元?！彼f。
西藏自治區那曲地區行署專員譚勇壽認為，青藏鐵路通車后，其沿線不僅形成了新的經濟帶，還出現了現代商貿物流中心。這就為當地百姓就業或出售牲畜提供了機遇，青藏鐵路成了青藏高原各族群眾的“幸福線。
調查顯示，在2005年的拉薩市場上，一噸煤炭的價格為700多元、一噸水泥800多元，其中運輸成本就達500元至600元。
來源：新華網 2011-07-13
